京师车展重开，乃别于四载矣。此日，车展媒体首日，众人瞩目之非新车之亮相，亦非美女模特之婀娜，乃至维权之纷争，反为两位业界巨擘所夺。
小米集团之创始人雷军，身着绿衣，于众中尤为夺目，穿梭于各展台之间；而另一位，乃360集团之创始人周鸿祎，身着标志性之红衣，虽非汽车圈中人，然其风头正劲，俨然成为流量之担当。车展原应展示汽车行业之最新产品与技术，何以成其舞台？流量，何以成为车企眼中之珍宝与稀缺之物？周鸿祎跃上车顶，自诩“车模”。先时，周鸿祎于微博发视频言：“吾有一艰难之决定，即售吾所乘之迈巴赫600，已伴吾九载矣。何故售之？盖因吾今需体验新一代车之感，弃传统之豪华，换国产新能源智联之车。”言毕，众车企闻其流量之香，纷纷将新车驶至360大厦之广场，如理想MEGA、小鹏X9、问界M7、奇瑞星途ET、东风猛士等。于京师车展，周鸿祎遍访蔚来、理想、猛士、极氪、华为、哪吒、小米等展台，与李斌、尹同跃等车企之主互动，论及汽车安全、大模型上车等事，对国产新能源车加以品评与建议。笑谓：“国产新能源，吾见哪款皆爱，见一爱一。”参观东风汽车展区时，周鸿祎一跃而上越野车之顶，顺势坐之，扮作“红衣车模”。自云：“吾常习攀岩，为免被外界视为‘数字人’，遂登车顶，坐而拍照，竟被戏称为‘车展最老车模’。”网友戏称其为“顶流”，言其坐于车顶，仍有流量。
雷军引爆车展流量。早九点十分，距发布会始尚有十分钟，小米汽车展台外已聚众人，通道为之堵塞。当雷军立于车展舞台中央时，人群中掌声雷动。“截至四月二十日，小米汽车锁单已超七万辆，2024年全年交付目标提升至十万台。”雷军述小米SU7上市以来之业绩，并对未来抱乐观之望。短短二十分钟之发布会中，雷军致敬特斯拉，视其为全球技术之标杆，欲认真学习。同时，不忘向宝马、奔驰、奥迪及苹果之用户发出体验之邀，以智能化及防晒、收纳等细节设计吸引其目光。有媒体人路过小米展台时，略带调侃曰：“人海之尽头何在？吾尚能穿之而过乎？”实则，发布会终后，小米汽车展台仍为车展流量最大之处，一直处于流量控制状态。欲观车者，需排队十余米，待二三十分钟方可进场。然上市近月之小米SU7，非严格意义上之新车，且已在全国三十城之七十余家门店可体验之。如此汹涌之流量，令众车企羡慕不已，甚至使小米汽车隔壁之极越、智己等展台亦得溢出流量之加持。
至下午，雷军于保安与粉丝之簇拥下，遍访广汽、比亚迪、蔚来、东风等展台，所到之处，皆人满为患。“雷军搞营销，果然名不虚传。”一业内人士不禁感慨。然流量虽好，亦会反噬。汽车应为车展之主角。在巨大流量之下，部分车企得更多关注。然若盲目追求流量，或引发舆论之反弹。今年初，一位七十一岁之网红“徐奶奶”自驾赴海南，遭奔驰插队砸引擎盖一事引发关注。初时，奇瑞法务部支援、送花篮慰问、提供代步车等一系列操作，赢得“买车就买奇瑞”之好评。然随着事情之发展，网友发现责任非尽归奔驰车主，事情开始反转，对奇瑞区别对待、维修费用高昂、蹭流量等种种质疑，亦使奇瑞陷入网络之口水中。
在一位业内人士看来，不同于燃油车时代车企之差异化定位，现今新能源车之同质化程度甚高，部分车企无宣传亮点，遂欲借流量提高关注度。“然说到底，产品之畅销，乃由性能、安全、智能化、驾乘体验等核心要素决定。若此等做不好，一味追求流量，或适得其反。”
京师车展乃国际最高级别之车展，最新之汽车产品与技术理应成为车展之主角。