新能源车主王生，性喜游山玩水，驾其车行遍四方。其车去年新购，今欲续保，乃往保险公司访之。然保险公司之人告以“一年行二万公里以上，吾等不敢承保”，王生闻之，大惊失色。
新能源车险专属之制，已行二载有余，然续保难、续保贵之问题，犹存于四方。众新能源车主，皆言“车型拒保”之患，尤以次新车为多。行驶里程逾二万公里，竟成拒保之大理由。有保险业内之人言，上海之地，新能源车年行二万公里以上，即“拒保不可申诉”，车联网显“报价失败”。大公司多拒保之，唯少数小公司愿承保，然保费甚高。有地更以年行三万公里为拒保之限。究其原因，营运车以私家车之名投保者众。业内数据示，注册为网约车等营运车，而按家庭自用车投保者，半数而已。是以新能源车险之费率过高。每日通勤数十里，竟被视为营运车，众车主皆苦之。王生续保无望，遂访他处，终得新承保公司，然保费高昂，逾万金。众新能源车主皆忧之，恐续保难、续保贵之患，长存不消。
今年初，国家金融监督管理总局下《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，重申交强险不得拒保，商业险愿保尽保。通知又言，各财险公司当全面排查整改，取消不合理承保限制，不得以“一刀切”等不合理之措施，限制新能源车之承保。然调查得知，除对车型“一刀切”之限制外，亦有地区对行驶里程“一刀切”拒保。比亚迪车主张生，一年未出险，亦无他因，续保之时，竟被多家保险公司拒保。张生疑之，问于业内之人，或言其曾注册顺风车，虽未开，然跨区上班，一年行四万余里，故被视为营运车。车险业内之人言，营运车与私家车，在使用性质、行驶里程、风险暴露等方面，皆有显著差异。营运车之保费，常为家用车之两倍。是以保险公司对营运车之承保，甚为谨慎。杭经律师事务所寿宝金律师言，网约车从事运营，风险系数高于私家车，当以营运车辆之费率投保。若按私家车投保，则有被保险公司拒赔之风险。然亦有车主疑之，一年行二万公里，何以被拒保？此理何在？业内之人言，保险公司对营运车与非营运车之识别，非难事也。然承保中，对营运车费率之涨价，纠纷多且处理成本高。是以保险公司或有简单粗暴之做法，一刀切拒保之。
噫！新能源车险之承保，实乃一大难题。保险公司与车主之间，纠葛甚多。愿国家能加强监管，保险公司能更公正合理地承保，使新能源车主得以安心驾驶，无忧续保之患。